横須賀線って、実は結構歴史的にはメジャーな路線でした。 なんでやねんって？・・・線路を敷いた理由ってのが、横須賀軍港だったからだよん♪ そして、葉山に御用邸なんかもありましてねぇ・・・そこへのお召し列車運転関連なんかもありました。
そういう事情という説がありますが、横須賀駅と、逗子駅の１番に関しては、改札からホームまで階段がありません。天皇陛下に階段歩かせるわけにいかなかったそうな・・・
そういうカラミで、電化も結構早かったんですよね・・・大正のケツあたりにはすでに電線が通り、モハ３２なる専用仕様の電車まで出てるはずであります。
さらには、戦後、東海道線に「湘南電車８０系」なる車両が出たあと、日本の「近郊型電車」のハシリともいえる、７０系という電車が入ってきたのも横須賀線が最初であります。そのころに決めたカラーリングってぇのが、東海道線のオレンジ＆グリーン、横須賀線の紺色＆クリーム・・・前者はミカンのイメージ、後者は鎌倉、逗子の海岸のイメージだったそうな・・・
７０系から今度は１１１系（１１３系）、さらに東京地下駅直通ように１０００番台に切り替わり、総武快速線の混雑対応と、成田エクスプレスをスムーズに流すタメのワザとして、錦糸町〜千葉での快速電車１２０キロ運転を実施すべく、横須賀線に送られてきた電車ってのがこのＥ２１７系であります。
もともと、１１３系って、構造上すきま風なんかも結構入ってきまして、あれはなんとかならんのか？・・・なんてσ(^_^)にネタが回ってきたことがありましたが、電車が変わればよくなるでしょ？ ってゆってたんですけどね・・・この電車、構造上すきま風は入ってこないはずにもかかわらず、さみーっていうんですよ・・・ヽ( ´ー)ノ
でもって、１５年で(・_・ )ノ" ゜ ポイッしてもいい車両（走ルンです仕様）なもんで座席が堅いだの、ＶＶＶＦのモード切替で衝動があるだのと、結構フツウのヒトビトにはあまりよく言われません・・・
が、運チャンウケはめちゃくちゃよいそうで・・・ま、そりゃそうだよな・・・設計が３０年から違えば・・・と、時の関係者がゆってたようなハナシが耳に残ります。
実際、１１３系と比べれば笑っちゃうほどブレーキ効くと思いますし、最高速だって１２０キロＯＫ♪ 次元はちゃうんですが・・・なんか、こう、寂しく感じるのは偏見なんだろうなぁ・・・なんて思ってるトコであります。
ところで、昨今横須賀線のショバに湘南新宿ラインが入ってるわけですが、最初の頃はE217系も新宿まで運用に入ってたのが、今は全部赤羽以遠からの直通にして車両もE231系に統一されちゃってます。 ってことで３本ほどあまりが出ちゃったって事で車両交換中の東海道線（国府津）にその３本がお引っ越しとなりました。 E231系と共通のラインの入ったE217系の違和感ったらすげーですね（笑）
(H18.6.14)
